明日から都内を走り回る予定なので、気になっていたリア回りを整備・確認しました。
気掛かりなのは、リアスプロケットの磨耗とブレーキシューの減りです。
このＣ５０改はエンジンに対してチョッと細めのチェーン(420)を組んでいるので耐久性が心配です。
取り合えず分解・確認・清掃・グリスアップ・調整です。
RICOH CAPLIO GX100
気掛かりなのは、リアスプロケットの磨耗とブレーキシューの減りです。
このＣ５０改はエンジンに対してチョッと細めのチェーン(420)を組んでいるので耐久性が心配です。
取り合えず分解・確認・清掃・グリスアップ・調整です。
RICOH CAPLIO GX100
以前レガシーの右テールランプをバックした時に突てしまい、ヒビが入ってしまいました。
そのまま乗っていたら、中に水が溜まってしまい水抜き穴を開け対処してましたが、一旦水没したランプは不安なので交換を考えていました。
先日、オークションでテールランプ一式を落札できたので交換します。
簡単に考えていたら、これが思いの他大変でした。
内張りを外さないと交換できませんし、２個のナット（8mm）も外しにくい。
そして暑い！！！！！
ランプだけ交換でもこれと同じ作業が必要です？
左がヒビの入ったテールランプ、右が今回購入した物。
RICOH CAPLIO GX100
そのまま乗っていたら、中に水が溜まってしまい水抜き穴を開け対処してましたが、一旦水没したランプは不安なので交換を考えていました。
先日、オークションでテールランプ一式を落札できたので交換します。
簡単に考えていたら、これが思いの他大変でした。
内張りを外さないと交換できませんし、２個のナット（8mm）も外しにくい。
そして暑い！！！！！
ランプだけ交換でもこれと同じ作業が必要です？
左がヒビの入ったテールランプ、右が今回購入した物。
RICOH CAPLIO GX100
C100のセレンをレギュレーターに変えてみました。
何が良くなったかは解かりませんが、C100のセレンとウィンカーリレーがボロボロだったので交換に挑戦してみました。
交換を思いついたのは、以前CT110を12V化した時、6Vのレギュレータ、リレー等が余り、これらのパーツを有効利用する為にっと・・・。
しかし、このレギュレータはチョッとサイズが大きく、20年以上前の物なので見るからに不安・・・？
他に何か安易な方法は無いかと模索し、JAZZがホンダのカブ系エンジンで最後まで６ｖだった事を突き止めました。
取りあえず、（C100配線図）（JAZZレギュレーター）（JAZZウィンカーリレー）を揃え、C100の改造配線図を作成しました。
実際に交換作業してみると、当時のギボシはカシメではなくハンダ付けでサイズが異なったり、古い配線の為に被覆がボロボロだったりと時間はかかりましたが、取りあえずはエンジンもかかりましたし、快調そうなんで良しとします。
SIGMA DP-1
何が良くなったかは解かりませんが、C100のセレンとウィンカーリレーがボロボロだったので交換に挑戦してみました。
交換を思いついたのは、以前CT110を12V化した時、6Vのレギュレータ、リレー等が余り、これらのパーツを有効利用する為にっと・・・。
しかし、このレギュレータはチョッとサイズが大きく、20年以上前の物なので見るからに不安・・・？
他に何か安易な方法は無いかと模索し、JAZZがホンダのカブ系エンジンで最後まで６ｖだった事を突き止めました。
取りあえず、（C100配線図）（JAZZレギュレーター）（JAZZウィンカーリレー）を揃え、C100の改造配線図を作成しました。
実際に交換作業してみると、当時のギボシはカシメではなくハンダ付けでサイズが異なったり、古い配線の為に被覆がボロボロだったりと時間はかかりましたが、取りあえずはエンジンもかかりましたし、快調そうなんで良しとします。
SIGMA DP-1
今年の８月でスーパーカブ誕生５０年。
５０周年記念モデルも8月1日(金)に受注期間限定で発売。
「ウェルカムプラザ青山」に展示してありました。
しかし、この記念モデル、個人的には・・・？？？
SIGMA DP-1
５０周年記念モデルも8月1日(金)に受注期間限定で発売。
「ウェルカムプラザ青山」に展示してありました。
しかし、この記念モデル、個人的には・・・？？？
SIGMA DP-1
ガソリン高騰のおり、電動パッソルの使用頻度が増えています。
信号停止時などに「これ何ですか」っと声を掛けられる事も多くなり、洞爺湖サミットも、やっと こいつの時代が ？
しかし一回の充電で夏場15〜18km 冬場10〜15kmの走行距離は流石に厳しいです。
今回、走行出来る距離を少しでも延ばす為に、チョッと問題は有りますが、ヘッドライトの常時点灯をカットしてみました。
テストなので、ヘッドランプのHi側だけ配線を外し、ライトスイッチをHiにすると消灯するように・・・。
こんなもんで走行できる距離が伸びるかどうかは解りませんが、しばらく走ってみます。
SIGMA DP-1
信号停止時などに「これ何ですか」っと声を掛けられる事も多くなり、洞爺湖サミットも、やっと こいつの時代が ？
しかし一回の充電で夏場15〜18km 冬場10〜15kmの走行距離は流石に厳しいです。
今回、走行出来る距離を少しでも延ばす為に、チョッと問題は有りますが、ヘッドライトの常時点灯をカットしてみました。
テストなので、ヘッドランプのHi側だけ配線を外し、ライトスイッチをHiにすると消灯するように・・・。
こんなもんで走行できる距離が伸びるかどうかは解りませんが、しばらく走ってみます。
SIGMA DP-1
先日 CT110 に付けた「電源安定装置」、体感的にはトルク感が増し、最高速も伸びた感じです。
しかし、今一つ不信感が拭い切れないので、もう一個購入して Ｃ5０改 に装着して見ました。
今回はON・OFFスイッチを付けて効果をハッキリ確認できるようにします。
RICOH CAPLIO GX100
しかし、今一つ不信感が拭い切れないので、もう一個購入して Ｃ5０改 に装着して見ました。
今回はON・OFFスイッチを付けて効果をハッキリ確認できるようにします。
RICOH CAPLIO GX100
先日のハマカブ ツーリング中に強く勧められ、この手の物に弱い私は即購入・装着してしてみました。
物としては電解コンデンサで、勧められた効果としては、
（1）トルクアップ
（2）高回転の伸び
ただ、私のＣＴは電装のみ（点火系は6ｖのまま）12ｖ化してあるので、同じ効果が得られるのか・・・？
まあ、今までも色々やりましたが、おまじない程度に考えています・・・？
先程走らせて見ましたが、確かに最高速が10％程度伸びます。
私の CT は少しギヤ比が高い（40Ｔ）ので高回転でトルクが増えたと・・・？
チョッと信じられませんが・・・。 しばらく走らせてみます。
RICOH Caplio GX100
物としては電解コンデンサで、勧められた効果としては、
（1）トルクアップ
（2）高回転の伸び
ただ、私のＣＴは電装のみ（点火系は6ｖのまま）12ｖ化してあるので、同じ効果が得られるのか・・・？
まあ、今までも色々やりましたが、おまじない程度に考えています・・・？
先程走らせて見ましたが、確かに最高速が10％程度伸びます。
私の CT は少しギヤ比が高い（40Ｔ）ので高回転でトルクが増えたと・・・？
チョッと信じられませんが・・・。 しばらく走らせてみます。
RICOH Caplio GX100
先日のハマカブツーリング中に、他のメンバーのＣＴに乗せて頂き、エンジンの調整の必要性を感じた。
取りあえず、クラッチ調整・カムチェーン調整・タペット調整をします。
秋にはクラッチ＆腰上のオーバーホールをしようかと・・・。
クラッチ調整
ロックナットを弛めアジャストスクリューを右に約１回転回してから左に少し重くなる迄回す。重くなった位置から1/8〜1/4回転戻してロックする。
RICOH Caplio GX100
取りあえず、クラッチ調整・カムチェーン調整・タペット調整をします。
秋にはクラッチ＆腰上のオーバーホールをしようかと・・・。
クラッチ調整
ロックナットを弛めアジャストスクリューを右に約１回転回してから左に少し重くなる迄回す。重くなった位置から1/8〜1/4回転戻してロックする。
RICOH Caplio GX100
昨日からの雨の中を、集合場所まで1時間半、頑張って走った。
集合場所から出発する頃には雨も上がり曇り空、やっと合羽を脱ぐことが出来ました。
ただ、季節はずれの厳しい寒さ！
寒さ対策には合羽を脱がない方が良かったかも？
でもでも、楽しい一日でした。
RICOH CAPLIO GX100
集合場所から出発する頃には雨も上がり曇り空、やっと合羽を脱ぐことが出来ました。
ただ、季節はずれの厳しい寒さ！
寒さ対策には合羽を脱がない方が良かったかも？
でもでも、楽しい一日でした。
RICOH CAPLIO GX100
先日発売（限定3000台 抽選）されたRC116のミニチュアダイキャストモデルを見せて頂きました。
私も欲しかったのですが、値段が50000円・・・。
ホンダは1966年を最後に50ccレースから撤退。
RC116はホンダ最後の50ccレーサーです。
本当に良くできていました。
Nikon D200
私も欲しかったのですが、値段が50000円・・・。
ホンダは1966年を最後に50ccレースから撤退。
RC116はホンダ最後の50ccレーサーです。
本当に良くできていました。
Nikon D200