キャリアをMD用に変えた為、キャブの再セッティングの続きです。
メインジェットを#92に、ジェットニードルのクリップ位置を真中からスペーサーを入れて半段濃い方へ。
かなり良いのですが、まだもうチョッと薄い・・・。
メインジェットを#98にするか、吸入口を少し小さくするか、パイロットジェットの戻しで調整するか?
取敢えず、吸入口 径40Φ→径30Φに絞り、吸入量を減らしてみました。
今の所正解、アイドリング付近のトルク感も有り、回転の上がりもスムースで力強く、回転の落ちも良い。
今後、季節が変わり、気温が上がってくるとどうなるか? 燃費は?
しばらくテスト走行を続けてみます。

RICOH Caplio GX100
メインジェットを#92に、ジェットニードルのクリップ位置を真中からスペーサーを入れて半段濃い方へ。
かなり良いのですが、まだもうチョッと薄い・・・。
メインジェットを#98にするか、吸入口を少し小さくするか、パイロットジェットの戻しで調整するか?
取敢えず、吸入口 径40Φ→径30Φに絞り、吸入量を減らしてみました。
今の所正解、アイドリング付近のトルク感も有り、回転の上がりもスムースで力強く、回転の落ちも良い。
今後、季節が変わり、気温が上がってくるとどうなるか? 燃費は?
しばらくテスト走行を続けてみます。

RICOH Caplio GX100
ハマカブで知り合った方から郵政カブ(MD90)のキャリアを譲って頂いたので、早々付替えてみました。
キャリア自体は互換なので取付には問題ないのですが、CT用は下側にエアーの取入れ口(径20mm)が有り、MD用には有りません。
その為、エアーの量が多すぎ中・上回転がボコついて走れません。
解決方法は2つ
1つはクリーナーの入口を小さくし、ノーマル状態の吸入抵抗にする方法。
2つ目はキャブのセッティングを変更する。
(増えた空気量に合せガソリン量を増やす)
今回は中高域のトルクアップを狙い、セッティング変更にトライします。
具体的にはメインジェットを現行#72→#92に変更し中速はニードル位置で調整する予定。
キャブいじりではスンナリいった事が無いので今回も試行錯誤予定・・・。
頑張りま〜す。
キャリア・ボックスの取付は完了、後はキャブレターセッティングのみ。
時々郵便屋さんに間違えられます。

RICOH Caplio GX100
キャリア自体は互換なので取付には問題ないのですが、CT用は下側にエアーの取入れ口(径20mm)が有り、MD用には有りません。
その為、エアーの量が多すぎ中・上回転がボコついて走れません。
解決方法は2つ
1つはクリーナーの入口を小さくし、ノーマル状態の吸入抵抗にする方法。
2つ目はキャブのセッティングを変更する。
(増えた空気量に合せガソリン量を増やす)
今回は中高域のトルクアップを狙い、セッティング変更にトライします。
具体的にはメインジェットを現行#72→#92に変更し中速はニードル位置で調整する予定。
キャブいじりではスンナリいった事が無いので今回も試行錯誤予定・・・。
頑張りま〜す。
キャリア・ボックスの取付は完了、後はキャブレターセッティングのみ。
時々郵便屋さんに間違えられます。

RICOH Caplio GX100
























